作為全球電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，日產(chǎn)一直以來都很重視中國市場，筱原稔等日產(chǎn)汽車的高管們每次不辭辛苦趕赴中國出席汽車行業(yè)重要會議、論壇時(shí)，都會表明日產(chǎn)對于中國市場的重視，日產(chǎn)中國的電動車戰(zhàn)略沒有發(fā)生改變。

　　但眼下，日產(chǎn)在日本以及北美市場大力推廣的日產(chǎn)品牌純電動車型聆風(fēng)(LEAF)，依然沒有進(jìn)入中國的時(shí)間表。而合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)啟辰推出的電動車，將取代聆風(fēng)，成為日產(chǎn)中國電動車戰(zhàn)略的重點(diǎn)。

　　事實(shí)上，調(diào)整在中國的電動車推廣計(jì)劃，將原有的全球純電動車型“換馬甲”變身為合資企業(yè)車型的不止日產(chǎn)一家，通用、大眾等跨國車企都在采取類似路線。

　　在前不久的汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇上，面對媒體關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃何時(shí)出臺的一再追問，無論是政府官員還是行業(yè)專家，都給出了“不清楚”的回答。而從一些專家透露的情況看，目前對于這一影響深遠(yuǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，仍存在不少爭議，各方面明里暗里的角力仍在進(jìn)行。

　　跨國車企電動車“換馬甲”

　　和其他近期到訪中國的日產(chǎn)公司高管一樣，筱原稔重點(diǎn)推介其已經(jīng)在日本和北美市場開賣的聆風(fēng)純電動汽車，但對于聆風(fēng)何時(shí)進(jìn)入中國市場這樣的“敏感問題”，依然沒有給出明確答案。

　　而根據(jù)日產(chǎn)全球電動車推廣計(jì)劃，2012年將是其在全球大范圍銷售量產(chǎn)電動車的開始。早在三四年前就開始在中國大力推廣電動車技術(shù)的日產(chǎn)，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)公司高管們透露的信息是，在日本本土之后，中國、北美等地區(qū)將成為日產(chǎn)推廣其電動車的排頭兵。

　　但從近兩年的情況看，雖然日產(chǎn)一直強(qiáng)調(diào)中國將是日產(chǎn)推廣電動車的重要市場，但推廣步伐卻有所放慢。在北美市場已經(jīng)開始出售聆風(fēng)的情況下，聆風(fēng)何時(shí)進(jìn)入中國依然沒有時(shí)間表。日產(chǎn)2009年就和工信部以及武漢、廣州兩地政府簽署電動車推廣的戰(zhàn)略合作協(xié)議，但直到今年，在兩所城市的電動車推廣才正式啟動。而大眾、寶馬等車企已經(jīng)在中國啟動了其電動車的示范推廣項(xiàng)目。

　　一個多月前在北京出席東風(fēng)有限新中期事業(yè)計(jì)劃發(fā)布的日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示：“在中國推廣電動車的計(jì)劃，日產(chǎn)還在等待中國政策進(jìn)一步明朗。在享受不到政府鼓勵政策的情況下，聆風(fēng)很難在中國取得成功，目前已經(jīng)開始銷售的日本與北美市場，是因?yàn)榭梢韵硎墚?dāng)?shù)卣墓膭钫?。?/FONT>